Indeks Jalur Kereta Api

Bangkai gerbong sisa kecelakaan antara KA Turangga dengan KA Commuter Line Bandung Raya, sudah rampung dievakuasi.

KA dari Jakarta ke Yogyakarta atau sebaliknya dialihkan melalui Bandung, sedangkan KA dari Jakarta ke Solo atau sebaliknya dialihkan lewat Semarang.

Karena kesulitan pendanaan, jalur kereta api Batavia-Buitenzorg mesti dibangun bertahap. Merugi di awal lalu untung terus hingga dibeli Pemerintah Kolonial.

Pembuatan jalur kereta api maut yang menghubungkan Thailand dengan Burma di era pendudukan Jepang melibatkan sejumlah pekerja Indonesia.

Jalur kereta api Saketi-Bayah di Banten selatan dibangun pada masa pendudukan Jepang untuk mendukung pertambangan batu bara.

Pembangunan double track atau jalur kereta ganda oleh Kementerian Perhubungan, dinilai akan membuat laju kereta api semakin cepat.

Mayoritas jalur kereta api di Indonesia adalah peninggalan masa kolonial. Kiwari, pemerintah mulai menargetkan pembangunan jalur kereta api di luar Jawa.

Beginilah kisah tentang sebuah jalur kereta api yang sempat hidup di masa lalu dan sekarang telah mati: Cirebon-Kadipaten.

Kereta Api (KA) Tawangalun relasi Malang Kota Lama–Ketapang Banyuwangi tertahan di Stasiun Kalisat selama lima jam.

Untuk mengoptimalkan potensi ekonomi Priangan timur dan tenggara, Belanda sempat membangun jalur kereta api Tasikmalaya-Singaparna.

Rencana jalur kereta api Banjar-Cijulang diusulkan berbasis potensi ekonomi Pesisir Selatan Priangan. Hasilnya jauh dari target.

Dibuka mulai Agustus 1930, jalur kereta api Garut-Cikajang akhirnya berhenti beroperasi pada November 1982 karena sepi penumpang.

Hujan deras yang terus turun pada Jumat, 7 Oktober 2022 menyebabkan adanya amblesan di lima titik sejak Sabtu, 8 Oktober 2022 dini hari.

Upaya Belanda menghubungkan Priangan dengan Cirebon lewat jalur kereta api kandas pada 1921. Rel dan bantalannya kemudian dipreteli Jepang.

Bandung-Ciwidey sempat terhubung oleh jalur kereta api selama lebih dari setengah abad. Namun jalur ini akhirnya ditutup pada tahun 1980-an.

Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan menargetkan pembangunan jaringan kereta api di Tanah Air sepanjang 10.524 km selesai 2030.

PT KAI mulai melakukan proses reaktivasi jalur Cibatu-Garut sejak 2018 dan kini sudah bisa dilalui kembali usai terakhir digunakan pada 1983.

Hingga Oktober KAI telah melakukan pemotongan pohon sebanyak 7.876 guna menghindari pohon tumbang di jalur rel yang bisa mengganggu perjalanan kereta api.

Pagi ini, kereta dari dan menuju ke Jakarta masih belum beroperasi, PT KAI Daop I menargetkan perjalanan KA jarak jauh baru normal, Selasa (23/2/2021) sore.

Jalur rel ganda yang melintasi rute Tawang-Alastuwa, Semarang sudah bisa dilalui meski kecepatan masih terbatas & baru satu lajur.