Indeks Kereta Api Cepat

Kereta cepat di Cina dibangun dengan cara-cara culas. Sementara Shinkansen di Jepang tercipta berkat paduan kejeniusan dan tangan besi penguasa.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) mencatat progres pembangunan fisik KA cepat Jakarta-Bandung sudah mencapai 76 persen.

Progres pembangunan langsung dikebut usai KCIC mendapatkan persetujuan dari pemerintah terkait penyertaan modal negara (PMN).

Bangladesh memesan kereta api super kuat kepada PT INKA agar muat diisi orang banyak dan sanggup menampung penumpang yang menduduki atap kereta.

Sejarah MRT pertama di dunia beroperasi sejak abad ke-19, sementara Indonesia baru akan mengoperasikan MRT di Jakarta pada Maret 2019 tahun depan.

Kemenhub memastikan proyek Kereta Api semicepat Jakarta-Surabaya akan dimulai pada 2018 dan ditargetkan tuntas dalam empat tahun.

Wakil Presiden (Wapres) Jusuf Kalla mengusulkan agar jalur kereta semi cepat jurusan Jakarta-Surabaya menggunakan teknologi Corrugated Mortarbusa Pusjatan (CMP) karena dapat memangkas anggaran sekitar 30 persen.

Menyusul proyek kereta cepat Jakarta-Bandung yang bekerjasama dengan Cina, pemerintah saat ini mewacanakan proyek kereta semi cepat Jakarta-Surabaya. Rencananya pemerintah akan melibatkan Jepang dalam menggarap proyek kereta berkecepatan 80 km/jam hingga 200 km/jam tersebut.

Cina tengah mempersiapkan proyek ambisius di salah satau bagian Tembok Besar Cina. Stasiun Badaling disebut akan menjadi stasiun paling dalam dan paling luas di dunia.

Rekor Jepang dalam industri kereta api cepat bisa disebut mulus. Sementara Cina meski bisa disebut sebagai pemain baru, tetapi sangat agresif menggarap proyek kereta api cepat baik di negaranya sendiri maupun di negara lain. Indonesia akhirnya memilih Cina setelah mempertimbangkan sejumlah hal, terutama berkaitan dengan jaminan pendanaan.

Semangat menggebu pemerintah pusat membangun proyek kereta cepat Jakarta-Bandung direspons dingin oleh masyarakat. Keberadaan jalur kereta sepanjang 142 km diyakini tidak akan mendorong pertumbuhan ekonomi secara signifikan , masih popularnya tol cipularang sebagai akses ke bandung oleh sebagian penduduk menjadikan jalanan padat dan juga menurunkan pamor kereta dan pemerintah membuat solusi untuk mempercepat akses Jakarta-Bandung dan juga untuk perceptan pertumbuhan ekonomi daerah tersebut

Proyek kereta cepat Jakarta – Bandung dikebut, meski tidak ada dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional. Gerak cepat dibutuhkan agar tak ketinggalan dari negeri jiran. walau tidak ada dalam agenda perkeretaapian nasional namun presiden joko widodo tetap optimis akan keberhasilan mega proyek ini karena menurutnya negara yang mempunyai kecepatan dalam memutuskan , membangun itulah yang jadi pemenang dalam persaingan antar negara kereta cepat salah satunya untuk kecepatan mobilitas