GAZ-69, Jip Tangguh Soviet Andalan ABRI Era Orde Lama

tirto.id - Sebuah foto yang beredar di media sosial pada Maret 2025 membuat para penggemar kendaraan militer di seluruh dunia geleng-geleng kepala. Dalam foto itu, tampak sebuah jip tua sedang dipersiapkan untuk dikirim ke medan pertempuran di Ukraina.

Jip itu adalah GAZ-69, kendaraan yang mulai diproduksi pada awal 1950-an dan terakhir dirakit pada 1972. Laporan Forbes menyebutkan bahwa Rusia sudah mulai mengerahkan GAZ-69 ke garis depan, bahkan beberapa di antaranya dipasangi pelindung anti-drone.

Rusia memang tak punya banyak opsi. Invasi skala penuh mereka ke Ukraina yang dimulai pada 2022 berujung pada perang berkepanjangan. Perang tersebut membuat Rusia kehilangan banyak kendaraan militer. Menurut laporan Forbes yang sama, jumlah kerugian kendaraan militer mereka mencapai 20 ribu unit, alias lebih banyak daripada total keseluruhan kendaraan milik militer Inggris. Akhirnya, pilihan mereka pun jatuh pada GAZ-69.

GAZ singkatan dari Gorkovsky Avtomobilnyi Zavod, atau Pabrik Mobil Gorky, sebuah pabrik besar di kota Gorky yang kini bernama Nizhny Novgorod. Sejak sebelum Perang Dunia II, pabrik tersebut sudah mengembangkan kendaraan berpenggerak empat roda untuk keperluan militer Uni Soviet. Dari GAZ-61 yang lahir pada 1938, lalu GAZ-64, kemudian GAZ-67 yang ikut bertempur melawan Nazi Jerman, setiap generasi menyempurnakan pendahulunya.

Ketika Perang Dunia II berakhir, Uni Soviet sadar bahwa GAZ-67 sudah ketinggalan zaman. Mereka sudah merasakan sendiri kehebatan Jeep buatan Amerika Serikat, yang mereka terima lebih dari 40.000 unit melalui program pinjam-sewa selama perang. Maka, pada 1946, desainer Grigoriy Vasserman dan timnya mulai merancang penggantinya; sebuah kendaraan yang kelak diberi nama GAZ-69.

Proses pengembangannya tidak terburu-buru. Prototipe-prototipe dikirim ke seluruh penjuru Uni Soviet untuk diuji melalui empat musim yang silih berganti. Beberapa unit bahkan menempuh lebih dari 100.000 kilometer selama pengujian. Tujuh tahun kemudian, pada 1953, barulah mobil ini masuk fase produksi di pabrik GAZ di Gorky.

Sebetulnya, produksi di pabrik GAZ cuma bertahan selama dua tahun karena, pada 1955, lini produksi dipindah ke pabrik UAZ di Ulyanovsk. Secara teknis, nama model mobil ini pun berubah menjadi UAZ-69. Akan tetapi, nama orisinalnya sudah kadung melekat dan mobil itu pun dikenal dengan nama GAZ-69 bahkan hingga produksinya disetop pada 1972. Total, selama hampir 20 tahun, ada 600 ribu unit GAZ/UAZ-69 yang diproduksi.

Jika ditilik speknya, GAZ-69 bukan kendaraan yang istimewa. Mesin 4 silindernya berkapasitas 2.100 cc, dilengkapi transmisi manual tiga percepatan serta transfer case dua kecepatan untuk memilih antara mode 4x4 dan 4x2. Mesin ini cuma mampu menghasilkan 55 tenaga kuda dan kecepatan maksimum mobil hanya 90 km/jam.

Namun, yang membuat mobil ini spesial adalah ketangguhannya. GAZ-69 bisa berjalan menggunakan bahan bakar oktan rendah, bahkan minyak tanah dalam keadaan darurat. Mobil ini juga dilengkapi dua tangki bahan bakar, satu tersembunyi di bawah lantai kabinnya dan satu lagi di bawah kursi penumpang, sehingga daya jangkaunya lebih jauh dari spek aslinya.

Ada satu detail kecil yang mencerminkan filosofi desainnya. Versi militer GAZ-69 tidak memiliki kunci kontak. Untuk menghidupkan mesin, pengemudi cukup menekan tombol silver kecil di dekat pedal gas. Untuk mematikannya, ada tuas yang menempel permanen di dekat panel spidometer. Ini semua dirancang demi kemudahan di medan perang. Mobil dirancang sesimpel mungkin dengan sesedikit mungkin komponen yang bisa hilang atau rusak.

Selain versi standarnya, GAZ-69 juga menjadi basis berbagai varian khusus. Ada peluncur anti-tank, kendaraan amfibi GAZ-46 yang bisa berjalan di darat dan mengapung di air, hingga mobil perang bersenjata. Di Eropa Timur, kendaraan ini menjadi tulang punggung angkatan bersenjata negara-negara Blok Timur selama Perang Dingin, termasuk Polandia, di mana GAZ-69 sampai hari ini masih dianggap sebagai ikon era komunis yang paling dicintai para penggemar off-road.

Kisah Awal GAZ-69 di Indonesia

Pada masa jayanya, GAZ-69 sampai juga ke Indonesia. Pada akhir dekade 1950-an, Angkatan Bersenjata Republik Indonesia (ABRI) tengah mencari kendaraan ringan untuk menggantikan peninggalan era agresi militer Belanda. Kriterianya bukan sekadar tangguh, tetapi juga bersahaja. Artinya, kendaraan tersebut harus bisa membaur dengan masyarakat dan tidak terlihat intimidatif.

Untuk itu, ABRI menggelar sebuah kompetisi pada 1958. Lima mobil diminta mengelilingi Pulau Jawa sebanyak dua kali, menempuh 4 ribu kilometer dalam 50 hari. Salah satu surat kabar Indonesia saat itu menyebutnya sebagai "uji coba terbesar dan terberat untuk mobil-mobil Eropa yang pernah ada di Indonesia". Kelima mobil tersebut ialah GAZ-69 dari Uni Soviet, Land Rover Series II dan Austin Gipsy dari Inggris, serta DKW Munga dan Steyr Daimler Puch Haflinger dari Jerman.

Syarat kompetisi bikinan ABRI itu tidak main-main. Mobil-mobil tadi mesti melewati medan pasir vulkanik hitam di pesisir Jawa, lereng hutan di sekitar gunung-gunung berapi, dari kawah Tangkuban Perahu di Jawa Barat hingga punggung Gunung Lawu di perbatasan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Peserta juga tidak diizinkan berhenti kecuali untuk mengisi bahan bakar, menambah pelumas, atau mengganti pengemudi.

Satu hal lain, peserta kompetisi mesti menghadapi ancaman bersenjata. Sebab, ketika itu, sepertiga wilayah Jawa Barat masih dikuasai kelompok Darul Islam pimpinan Sekarmadji Maridjan Kartosoewirjo. Kelompok tersebut memiliki lebih dari 13 ribu pasukan pada akhir 1957 dan memiliki kurang lebih 3 ribu pucuk senjata.

Kisah kompetisi ini diceritakan oleh Mikhail Tsyganov, jurnalis Rusia yang lama menetap di Indonesia, berdasarkan catatan dan foto-foto peninggalan ayahnya, Vladilen Tsyganov. Vladilen waktu itu bertugas sebagai penerjemah untuk perwakilan dagang Uni Soviet.

Sang insinyur GAZ, Pyotr Ivanovich Zhukov, kemudian bercerita kepada koran Literaturnaya Gazeta tentang perlombaan itu. "Kami memproduksi ATV, kendaraan segala medan, untuk jalan-jalan sulit. Kami menjual kendaraan ini bukan untuk piknik ataupun parade," kata Zhukov.

DKW dan Austin Gipsy tersingkir lebih dahulu. DKW terbalik saat mendaki sebuah bukit. Sementara itu, Land Rover bertahan lebih lama dan menjadi lawan terakhir GAZ-69. Hingga akhirnya, tibalah hari terakhir uji coba, ketika kendaraan yang tersisa diminta menyeberangi sungai di pinggiran kota Bandung. Land Rover mogok di tengah-tengah sungai. Sementara itu, GAZ-69 tidak hanya berhasil menyeberang dua kali, tapi juga menarik Land Rover tadi keluar dari sungai.

GAZ-69 pun dinyatakan menang. Selain unggul secara teknis, kapasitasnya juga mengejutkan. Mobil yang terlihat kompak itu bisa menampung hampir 10 orang, lebih dari para pesaingnya. Ditambah lagi, harga per unitnya pun cuma 1.800 dolar, alias yang paling murah di antara semua kontestan. Akhirnya, 4 ribu unit pun diboyong pemerintahan Sukarno untuk digunakan ABRI dan, tak lama kemudian, 400 unit tambahan dibeli khusus untuk Angkatan Udara (AURI).

Namun, era keemasan GAZ-69 di Indonesia tidak bertahan lama. Ketika Orde Baru berkuasa, rezim Soeharto yang anti-komunis secara sistematis menyingkirkan alutsista peninggalan Soviet dari inventaris militer, lalu menggantinya dengan peralatan dari negara-negara Barat. GAZ-69 pun berangsur-angsur berpindah tangan dari TNI ke masyarakat sipil, sebagian besar tanpa dokumentasi yang memadai.

Nasib Terakhir di Tangan Para Kolektor

Kini, di Indonesia, GAZ-69 adalah benda langka yang diburu para kolektor. Populasinya semakin tipis dan kondisi kebanyakan unitnya sudah tidak orisinal lagi. Banyak yang mesinnya sudah diganti dengan mesin Toyota Kijang seri 5K atau 7K, yang sekaligus mengorbankan kemampuan penggerak 4x4-nya. Yang masih orisinal diperlakukan seperti peninggalan bersejarah yang teramat berharga.

Salah satu unit yang mayoritas komponennya masih orisinal jatuh ke tangan Mayor Tek Heri Heryadi dari Dinas Penelitian dan Pengembangan TNI Angkatan Udara (AU) melalui lelang pada 2015. Kendaraan itu sudah berpindah tangan enam kali dan tidak dalam kondisi baik-baik saja. Sebagian lantai mobil keropos dan mesinnya pun tak berjalan normal. Oleh Heri, unit GAZ-69 itu pun kemudian direstorasi dengan hati-hati.

Kisah lain terjadi di Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala (Muspusdirla) di Yogyakarta. Di sana, sebuah GAZ-69 tahun 1953, yang merupakan hibah dari mantan Kepala Staf Angkatan Udara Marsekal TNI (Purn) Saleh Basarah, direstorasi secara gotong royong oleh komunitas penyelamat GAZ-69 pada Januari 2020.

Kisah-kisah restorasi itu mencerminkan betapa sentimental masyarakat Indonesia terhadap kendaraan ini. Ada pemilik di Bandung yang memodifikasi unitnya besar-besaran, mengganti mesin dengan milik Toyota Hilux, rem cakram dari Nissan Terrano, hingga power steering dari jip Mercedes, dan menghabiskan Rp75 juta dalam satu setengah bulan pengerjaan.

Ada juga yang mempertahankan orisinalitasnya sampai sekrup terakhir. Seorang kolektor di Jakarta mendapatkan sebuah GAZ-69 keluaran 1970 dalam kondisi sangat terawat dan menempatkannya bersebelahan dengan Toyota Land Cruiser FJ40 dan FJ55.

Di pasar kolektor, harga GAZ-69 terus merangkak naik. Harga unit yang belum direstorasi bisa dimulai dari sekitar 10 ribu dolar AS atau Rp180 juta. Sementara, unit yang sudah dipugar sepenuhnya jauh lebih mahal. Pada 2023, seorang pemilik GAZ-69 yang sudah direstorasi menjual unitnya dengan harga Rp285 juta lewat komunitas Facebook.

Akhir kata, bisa dibilang nasib GAZ-69 di Indonesia dan Rusia kini bertolak belakang. Di sini, unit-unit yang tersisa begitu disayang dan dirawat oleh para kolektor. Di negeri asalnya, jip-jip tua ini masih harus menjadi tulang punggung militer yang babak belur akibat perang. Walau begitu, fakta bahwa Rusia masih mau menggunakan GAZ-69 dalam pertempuran modern adalah testamen tersendiri bagi ketangguhan mobil jip ini. Dan rasanya, itu pula alasan mengapa ia begitu dicintai di Indonesia.