Hikayat Kuda Besi DKW, dari Saxony sampai Boyolali

tirto.id - Ada sebuah nama yang hampir terlupakan dari sejarah otomotif dunia. Padahal, warisannya bisa ditemukan di mana-mana. Motor bebek yang mendominasi jalanan Asia, legenda dua tak seperti Yamaha RX-King, bahkan BSA Bantam yang terkenal di Inggris, semua mewarisi sesuatu dari satu pabrikan Jerman yang berdiri di kota kecil Zschopau pada 1916.

Merek itu adalah DKW, dan singkatan itu punya lebih dari satu kisah asal-usul. Pendirinya, insinyur berkebangsaan Denmark bernama Jørgen Skafte Rasmussen, mendirikan pabrik di Saxony, Jerman, untuk memproduksi fitting uap. Percobaan pertamanya membuat mobil bertenaga uap ia beri nama sesuai prinsip kerjanya: Dampf Kraft Wagen, yang dalam bahasa Jerman berarti “kendaraan tenaga uap”. Misi Rasmussen itu gagal. Namun, singkatan DKW terus melekat.

Pada 1919, Rasmussen merilis mesin mainan dua tak berkapasitas 18cc yang ia sebut Des Knaben Wunsch, atau “keinginan si anak laki-laki”. Mesin kecil itu ternyata laris dan tak sedikit yang menyebut DKW sebagai Das Kleine Wunder, alias "keajaiban kecil". Sampai sini, DKW sudah punya tiga kepanjangan berbeda. Namun, apa pun kepanjangannya, singkatan sekaligus merek dagangnya tetaplah DKW.

Pada 1921, Rasmussen memasang mesin 118cc ke sebuah sepeda kayuh biasa. Setahun kemudian, sepeda motor pertama yang benar-benar lengkap dengan kapasitas 142cc pun lahir. Produk tersebut lagi-lagi laris manis dan, pada akhir 1920-an, inovasi rangka berbahan plat baja memungkinkan DKW memproduksi hingga 100.000 unit per tahun. DKW pun menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia seperti halnya Honda dan Yamaha pada masa kini.

Meski kondisi perekonomiannya sulit, DKW tetap mampu berjaya, khususnya di lintasan balap. Pada 1930-an, mereka mendominasi kelas ringan balap motor Eropa dengan mengantongi empat titel juara. Puncaknya terjadi pada 1938 ketika pembalap Ewald Kluge memacu DKW 250 cc di Isle of Man Tourist Trophy, balap sepeda motor paling bergengsi di dunia saat itu, dengan kecepatan tertinggi 183,2 km/jam dan meraih kemenangan dengan rata-rata kecepatan 126,3 km/jam. Kluge menjadi pebalap Jerman pertama yang menang di Isle of Man TT, mengalahkan pesaing terdekatnya dengan margin lebih dari sepuluh menit.

Motor yang dipakai Kluge bukan motor biasa. Ia menggunakan mesin split-single, sebuah arsitektur tak lazim dengan dua silinder yang berbagi satu ruang bakar, ditambah sebuah silinder horizontal yang berfungsi murni sebagai pompa kompresi tersendiri. Hasilnya mirip supercharger mekanis, hanya saja terintegrasi langsung ke dalam blok mesin.

Di balik tampilannya yang seperti mesin dua silinder biasa, tersembunyi lima piston dan enam batang konrod yang bekerja pada satu poros engkol yang sama. Soal konsumsi bahan bakar, jangan ditanya. Borosnya minta ampun. Untuk menempuh 100 km saja sepeda motor itu butuh 15 liter bahan bakar. Namun, soal kecepatan, sepeda motor itu tak punya tandingan.

Karena kalah perang, Jerman harus rela dibagi dua. Satu jatuh ke blok Timur pimpinan Uni Soviet, satu lagi jatuh ke blok Barat pimpinan Amerika Serikat (AS). Zschopau, tempat pabrik DKW berada, termasuk ke dalam wilayah Jerman Timur. Sebagian mesin produksi milik DKW pun diangkut ke Uni Soviet, sementara yang tersisa jadi modal untuk membangun MZ (Motorrad Zschopau), pabrikan motor Jerman Timur yang eksis hingga 1990-an.

Di Jerman Barat, DKW memulai lagi dari nol di Ingolstadt, Bavaria. Tak cuma itu, mereka juga mesti menyerahkan desain motor DKW RT125 kepada negara-negara Sekutu sebagai ganti rugi perang. Inggris mendapatkan desainnya, lalu memproduksinya sebagai BSA Bantam yang legendaris. Amerika Serikat juga mendapat bagian, lalu menghasilkan Harley-Davidson Hummer. Ada pula klaim bahwa Yamaha pada 1950-an melakukan rekayasa balik terhadap mesin DKW sebelum meluncurkan produk-produk awal mereka.

Perlahan, DKW baru di Jerman Barat membangun kembali reputasinya. Pada 1951, Auto Union meluncurkan DKW Super, motor bermesin dua tak yang cukup sukses di pasar Eropa di era 1950-an dan awal 1960-an. Lalu, lima tahun kemudian, pada 1956, hadir model yang paling dikenal di Indonesia: DKW Hummel.

DKW Hummel, yang dalam bahasa Jerman berarti lebah besar atau bumblebee, adalah moped, sebutan untuk motor kecil yang sepintas mirip sepeda kayuh dengan jok tunggal, lampu depan kecil berbentuk bulat, velg berjari-jari banyak, dan suspensi yang lentur. Mesinnya berkapasitas 49cc dua tak berpendingin udara, menghasilkan daya maksimal 1,35 PS pada 4.400–4.500 rpm, dengan transmisi manual tiga percepatan yang tuas pemindahnya ada di stang.

Yang menjadi daya tarik utama Hummel bukan tenaganya, melainkan iritnya. Motor ini diklaim bisa menempuh 100 kilometer hanya dengan satu liter bahan bakar. Di era pascaperang ketika bahan bakar masih langka dan mahal, kemampuan itu adalah daya jual yang sangat nyata. Hingga 1958 saja, sebanyak 117.617 unit Hummel sudah berhasil diproduksi.

Sayangnya, era DKW sebagai produsen sepeda motor harus berakhir pada 1959, ketika Auto Union memutuskan untuk memfokuskan DKW pada kendaraan roda empat. Namun, tidak semua kendaraan roda dua DKW berhenti diproduksi. Kendaraan seperti moped dan sepeda motor ringan masih terus diproduksi dan inilah yang banyak masuk ke Indonesia.

“Mr. G. de Sturler mencatatkan pencapaian apik beberapa hari lalu ketika sukses mendaki Dataran Tinggi Yang dengan sebuah sepeda motor DKW 70 cc. Perjalanan Mr. de Sturler bisa dikatakan berhasil dalam berbagai aspek, dan kami secara khusus mengagumi keberanian dan kekuatan sang pengendara serta ketangguhan sepeda motor DKW yang digunakannya,” tulis De Indische Courant.

Setelah Indonesia merdeka, DKW mulai masuk pada awal 1950-an dan menjadi salah satu merek sepeda motor Eropa pertama yang hadir secara resmi di negeri yang kala itu belum lama merdeka. Model DKW RT125 waktu itu menjadi pilihan para pejabat, perwira militer, dan tokoh pemerintahan di era Presiden Soekarno karena ketangguhannya di medan jalan pascaperang. Jalanan yang rusak dan infrastruktur yang belum pulih bisa dilalui oleh motor kecil yang andal ini.

Di diler-diler sepeda motor zaman itu, DKW bersanding dengan nama-nama besar Eropa lainnya. Harpindo Jaya, perusahaan otomotif yang kini menjadi salah satu diler Yamaha terbesar di Jawa Tengah, memulai perjalanannya pada 1962 ketika masih bernama UD Kang Giok Tek. Saat itu tokonya menjajakan berbagai merek: Vespa, Lambretta, Ducati, Zundapp, dan tentu saja DKW Hummel. Baru dua tahun kemudian, 1964, Yamaha mulai masuk ke Indonesia, dan toko itu pun perlahan beralih haluan.

DKW di Indonesia tidak hanya hadir sebagai motor kelas atas. Di Medan, motor berbasis dua tak Jerman pun dimodifikasi menjadi tenaga penggerak becak. Sejarah mencatat bahwa “becak brompit” Jerman mulai muncul di kota itu sekitar 1970, termasuk yang menggunakan mesin DKW di samping merek Rex dan Sachs. Bisa dibilang, ini adalah bukti bahwa DKW mampu menjangkau semua kalangan di Indonesia.

Meskipun produksinya telah berhenti lebih dari enam dekade silam, DKW tidak pernah benar-benar mati di Indonesia. Mereka hidup di garasi para kolektor, muncul di pertemuan komunitas motor antik, dan sesekali menjadi bahan pemberitaan media massa.

Eks Bupati Boyolali, M. Said Hidayat, pernah mencuri perhatian warganya ketika blusukan pada Mei 2023 mengendarai motor antik berwarna hijau dengan nomor polisi AD 4541 DD. Motor itu ternyata DKW Hummel TS buatan 1960-an, moped kecil bermesin 49cc yang tampilannya lebih mirip sepeda tua.

Di Tabalong, Kalimantan Selatan, seorang kolektor bernama Akmal menyimpan DKW Hummel keluaran 1961 sebagai motor favorit di tengah koleksi lebih dari dua puluh motor klasik yang pernah ia miliki. Ia mendapatkan unit itu lewat skema barter: satu unit Yamaha GT Enduro ditukar dengan satu Hummel.

Ada pula kisah yang lebih langka. Seorang penggemar bernama Yoga mengaku memiliki DKW 503 NL Matic keluaran 1968, motor matic bermesin 48cc yang didapatnya dari Belanda, lengkap dengan pelat nomor asli Belanda berbentuk kotak berwarna kuning. Ia mengklaim motornya adalah satu-satunya di Indonesia dan termasuk satu yang paling laik jalan di dunia.

Sumadi, pengamat motor antik di Yogyakarta, menjelaskan mengapa DKW tetap digandrungi meski bukan motor yang mudah dirawat. “Kebanyakan karena nilai uniknya, nilai-nilai kelangkaannya, dan terkesan bangga dengan mengendarai antik dan tua tapi dalam kondisi sehat motornya,” ujarnya kepada Radar Jogja. Mesin dua tak memang punya kelemahan: emisi tinggi, boros bahan bakar, dan suku cadang yang hampir mustahil dicari. Namun nilai kebanggaanlah yang membuat motor tua ini tetap hidup dan terus berpindah tangan.

Kini, lebih dari seabad setelah kelahirannya, DKW telah berevolusi dari sekadar merek dagang menjadi legenda otomotif yang kiprahnya jauh lebih panjang dari usia produksinya. Ia lahir dari kegagalan membuat mobil uap, tumbuh menjadi produsen motor terbesar di dunia, lalu runtuh karena perang dan politik, sebelum akhirnya menghilang karena kebijakan perusahaan. Namun, warisannya tersebar ke seluruh penjuru dunia: ke kota-kota Jepang lewat Yamaha yang belajar dari desainnya, ke jalanan Inggris lewat BSA Bantam, ke Amerika lewat Harley-Davidson Hummer, dan ke Indonesia lewat beberapa unit yang masih cukup beruntung untuk dirawat dengan baik.

Di negeri ini, DKW bukan sekadar benda koleksi. Ia adalah sumber kebanggaan bagi mereka yang masih sudi merawatnya. Memiliki DKW berarti memiliki potongan sejarah dunia yang bertahan melewati dua Perang Dunia, dua Jerman, dan masa-masa awal kemerdekaan Indonesia. Fakta bahwa masih ada unit yang bisa berfungsi sampai saat ini menjadi bukti bahwa DKW, pada suatu masa, memang layak menjadi produsen sepeda motor terbesar di muka Bumi.